La cota 172, ya presentada en una entrada anterior, ha adolecido siempre del encendido. Por alguna extraña razón que no alcanzo a comprender, y tras varios cambios de platinos y condensador en diferentes talleres, esta puñetera no ha funcionado nunca más de media hora seguida. Yo lo he achacado a que algún gen de Bultó ha de quedar en alguna Montesa que otra y parece que me ha tocado a mí.
El caso es que Julián planteó tiempo ha la posibilidad de llevar el encendido a Hugo Plá, conocido experto en encendidos y creo que antiguo empleado de Motoplat (de hecho creía que le llamaban "Hugo Plat" por eso) para que lo revisara y diera su bendición o extrema unción, según el caso (gracias a Nacho "Texas" Barlett por su inestimable ayuda). Hubo fumata blanca y parece que el encendido no estaba tan mal como imaginaba. Lo que no sé es qué le han hecho hasta ahora o qué le pasaba para que volviera a desajustarse continuamente.
Obsérvese que escribo en pasado porque confío en que, tras pasar por las instalaciones "de Cabo Racing", la cota vuelva por sus fueros y se comporte por lo menos como la otra que se ve en Cabrianes y Robregordo.
Ayer fue el gran día en que instalamos el encendido y por fin me he enterado de lo que es y para lo que sirve. Sí, ya sé que lo debería haber aprendido antes pero no ha sido así. Más vale tarde que nunca.
Es curioso lo complejo que puede llegar a ser el proceloso mundo de la electricidad para un neófito. Intentando razonar con la inocencia de un bisoño no entendía por qué, si todo estaba montado correctamente, no daba chispa la maldita bujía. De hecho, ya estaba mentalmente llamando a Pepe (el otro 172) para que me pusiera en contacto con Benzal, afamado mecánico, con el fin de darle una solución definitiva. Pero Julián insistió en que le diéramos un último empujón. Aprovecho para recomendar que para arrancar empujando esta moto, se utilice la cuarta porque aunque de 150cc., ese motor tiene enjundia.
Cuando ya estaba a punto de gustarme diciendo "¿ves?, si no da chispa es imposible que arranque" y como en una aparición Mariana, la cota arrancó y no sólo eso, sino que sonaba como recién salida de Cantó.
Aún hoy me pregunto por qué arrancó cuando hacía un par de minutos no había ni asomo de chispa. La respuesta está en las virtudes teologales.
Fe: la que hay que tener para que todo proyecto salga adelante
Esperanza: la que da la M en el depósito
Caridad: La que tiene Julián con servidor y le hace regalar un bien tan escaso, ergo tan valioso, como es el tiempo.
Una foto de la joya y el bienhechor hecha con el teléfono
Ahora que parece que el problema está resuelto (dosis de fe y esperanza extras) la idea es ponerle los aperos de luces y pasar la ITV, hacerle un seguro y poder montar con tranquilidad.
Gracias.
El caso es que Julián planteó tiempo ha la posibilidad de llevar el encendido a Hugo Plá, conocido experto en encendidos y creo que antiguo empleado de Motoplat (de hecho creía que le llamaban "Hugo Plat" por eso) para que lo revisara y diera su bendición o extrema unción, según el caso (gracias a Nacho "Texas" Barlett por su inestimable ayuda). Hubo fumata blanca y parece que el encendido no estaba tan mal como imaginaba. Lo que no sé es qué le han hecho hasta ahora o qué le pasaba para que volviera a desajustarse continuamente.
Obsérvese que escribo en pasado porque confío en que, tras pasar por las instalaciones "de Cabo Racing", la cota vuelva por sus fueros y se comporte por lo menos como la otra que se ve en Cabrianes y Robregordo.
Ayer fue el gran día en que instalamos el encendido y por fin me he enterado de lo que es y para lo que sirve. Sí, ya sé que lo debería haber aprendido antes pero no ha sido así. Más vale tarde que nunca.
Es curioso lo complejo que puede llegar a ser el proceloso mundo de la electricidad para un neófito. Intentando razonar con la inocencia de un bisoño no entendía por qué, si todo estaba montado correctamente, no daba chispa la maldita bujía. De hecho, ya estaba mentalmente llamando a Pepe (el otro 172) para que me pusiera en contacto con Benzal, afamado mecánico, con el fin de darle una solución definitiva. Pero Julián insistió en que le diéramos un último empujón. Aprovecho para recomendar que para arrancar empujando esta moto, se utilice la cuarta porque aunque de 150cc., ese motor tiene enjundia.
Cuando ya estaba a punto de gustarme diciendo "¿ves?, si no da chispa es imposible que arranque" y como en una aparición Mariana, la cota arrancó y no sólo eso, sino que sonaba como recién salida de Cantó.
Aún hoy me pregunto por qué arrancó cuando hacía un par de minutos no había ni asomo de chispa. La respuesta está en las virtudes teologales.
Fe: la que hay que tener para que todo proyecto salga adelante
Esperanza: la que da la M en el depósito
Caridad: La que tiene Julián con servidor y le hace regalar un bien tan escaso, ergo tan valioso, como es el tiempo.
Una foto de la joya y el bienhechor hecha con el teléfono
Ahora que parece que el problema está resuelto (dosis de fe y esperanza extras) la idea es ponerle los aperos de luces y pasar la ITV, hacerle un seguro y poder montar con tranquilidad.
Gracias.
No está de más aclarar que mientras unos se dedicaban al encendido de la 172, otros lijaron unas pocas piezas de Impala, que es trabajo de paciencia oriental. Es decir, que salimos ganando los dos.
ResponderEliminarY la foto ... menos mal que está borrosa y no se ve el estado de la camisa del mecánico. :-)
Dos cosas, José Mª
ResponderEliminarLa primera e IMPORTANTE. Felicidades. Una buena persona no se merece lo que esa 172 te estaba haciendo.
La segunda. Cuidadin. Ni se te ocurra lo de las luces y los embellecedores.
Por mucho que te haya hecho sufrir , no se merece ese castigo. Se positivo. Que la motillo funcione no es un fin en si mismo, sino la condición imprescindible para disfrutar de ella donde se disfruta de las chicharras, en el Monte, rozándola si hace falta y dándole ese toque que ninguna restauración consigue. Las motos de campo son para el campo y esa maravilla lleva demasiado tiempo sin catarlo.
En conclusión, a disfrutarla.
Un placer lijar unas piezas de tan rancio abolengo como las de la Impala. Y un honor.
ResponderEliminarY la foto no es muy buena, es cierto, porque no refleja el esfuerzo.
Gracias Pepe. La idea no es dejarla para ir a por el pan, sólo quiero poder, cuando tenga un rato un sábado o un domingo cualquiera [on any Sunday ;-) ], salir a quinientos metros de casa sin la parafernalia del remolque y demás.
En caso de correr un trial lo haré como lo hubiera hecho en 1977, con todo original, incluyendo faro y piloto trasero. Pero lo veo difícil porque hacer un Robregordo o un Cabrianes con la 172 no lo acabo de ver, eso sólo lo puedes hacer tú. Y esos son los únicos triales que voy a correr a partir de ahora.
Olvidaba la Montesada. Esa sí la haré con la Cotilla.
De todas formas, se merece un correctivo por haberme privado de montarla dos años largos (qué mal ha quedado esto)
Lo que te decía de los amortiguadores lo tienes aquí:
ResponderEliminarhttp://www.montesaweb.com/secciones/detalles.aspx?id=50
Juraría que son los de cuerpo cromado que te enseñé el otro día. Y se pueden reparar ...
Pues intentaré conseguirlos y si no...habrá que negociar. Porque lo de llevar unos amortiguadores bultaqueros no tiene perdón. A ver si va a ser ese el problema, que las Cotas no son tontas y antes muertas que sherpillas.
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