No sé por qué escribo ésto

Mucho tiempo sin escribir nada, lo sé.

Lo cierto es que no he visto el momento en el que se dieran las tres condiciones que necesito para escribir algo: tener tiempo, algo que decir y, sobre todo, ganas.

De lo primero ha habido suficiente. De lo segundo,  poco, pero siempre hay alguna cosa que me gustaría decir lo que pasa es que tiendo a pensar que no le interesará a nadie. El verdadero problema viene con las ganas.

¿Qué puede conducir a alguien a plasmar sus pensamientos en un blog?. ¿Narcisismo, "placer" o, simplemente, necesidad de comunicarse.

En mi caso creo que no se dan ninguna de las tres circunstancias pero lo cierto es que me ha apetecido hacer una reflexión.

En todo caso, sigo sin saber por qué escribo ésto.

La idea es volver a contar cosas porque, por alguna ignota razón, parece que vuelvo a tener ganas. Lo siento por quien pierda su tiempo leyéndolas.

Hasta pronto.

Avanzando con la 125 L

Con la idea de llegar a abril para cumplir el objetivo marcado junto a una Alpina 250 (sí, ya lo sé, pero no todos mis amigos tienen buen gusto) y en vista del fiasco con el mecánico que la ha tenido varios meses sin hacerle nada más que las ruedas, me decidí a tirarme al monte y meterle mano sin el paraguas protector de Julián. Todo un reto.

Con la ayuda de Eduardo, de momento hemos conseguido destriparla, limpiarla y luego arrancarla, lo que no es poco.

Desmontaje:

La prueba del delito:

A ver si le puedo poner pronto un encendido Ramontesa.

ClassicAuto 2012

Nueva edición del antiguo Retromóvil, ahora llamado ClassicAuto.

Mucha gente aunque poco movimiento de dinero, según comentaban los feriantes. También es cierto que para una mayoría de expositores el objetivo no es tanto vender in situ sino hacer contactos y ser visibles.

Entre los conocidos, de nuevo los stands siameses de ARS y HFS. Los más acogedores, sin duda. Agradable sobremesa con José Franqueira, Celia, Eduardo y Lorenzo, alma mater de HFS. De éste último partió la propuesta de montar uno de sus efectivos sistemas de suspensión en una moto con la que tenemos previsto realizar un proyecto Ángel de Areba y servidor y quién sabe si alguien más y del que hablaré próximamente.

Este año era especial por dos razones: la primera y principal es que el Moto Club Impala venía para, además de honrar al salón con su presencia, hacernos disfrutar como enanos con sus "incunables". La segunda, que sólo afecta a mi ego, es que me pidieron la Impala 2 porque les faltaba para cerrar el círculo impalero en la exposición que consistió en la madre de todas ellas, una de las de la Operación Impala, una primera serie, una Kenya, una Texas, una Sport USA 250, una Sport Rally, una Sport 250, una Impala 2 125, una Impala 2 175 :-))))), una Impala 2 prototipo que no llegó a las tiendas, una 24 Horas y no sé si me dejo alguna en el tintero.

He de ensalzar irremediablemente a los tres impaleros pata negra que se dieron el paseo desde Barcelona, Xavi, Pep y Carles y que montaron un stand de cartón espectacular. La gente admiraba las motos para, después, darse cuenta de que todo el mobiliario era de cartón y no dejaban de alucinar.

Yo fui el jueves por la tarde para dejar la burra y me encontré con este panorama:

Poco después apareció la "pequeña" furgoneta con tres motos y el mobiliario completo. Una serie de fotos con el proceso:

Pep desembalando, perdón, sacando el mobiliario

Xavi y Pep

Panel delantero con fotografía de la Operación Impala

Panel lateral con imagen de la factoría de Esplugas con Carles

Lo más cachondo es que el stand escondía a la furgoneta

Joyas que merecen mención aparte:

LUCHARNIEGA

La tercera de las tres Impalas participantes en la Operación Impala de 1962, junto con la Baobab y la Perla, que se zampó 20.000 km. Tiene depósito y numeración de Brio porque aún no había nacido oficialmente la Impala, que tomó su nombre precisamente de esa increíble aventura.

La Lucharniega

El típico friki pesado 

Comentaban la anécdota de que tuvieron que cambiar unos aros bajo una lona en plena tormenta de arena.


LA ÚLTIMA IMPALA

En 1986 se tenía preparada una Impala 2 con disco trasero, doble disco delantero y carenado Puig, pero la llegada de Honda impidió su salida al mercado.

La última de la saga

MOTOR "NAKED"

Pero en sentido literal. Ver las entrañas de ese mítico motor en directo en mucho mejor pero algo es algo

Estaba gripado y, tras sesudas opiniones sobre lo que le podía pasar, incluyendo a Julián dispuesto a llevárselo para repararlo, salió Pep con un: "dos chorros de 3en1 y arreglado. Fue con Wad-4 comprado en la misma feria pero funcionó. Dedicado a King Scorpion:

RÉPLICA IMPALA 24 HORAS

No sé cómo pudo pasar, pero no tengo fotos de esa preciosidad. Al menos tengo la que le hice en la Montesada 2011:

LA MÍA

Sin duda alguna, la Impala 2 con matrícula de Santander más bonita de toda la feria. Aquí se la ve haciendo de córner:

Junto a la Sport USA de Óscar con su personal color

Llegada la hora de cerrar, en poco más de una hora, todo recogido. Se dejó la mesa, dos sillones y una lámpara para la Impalada del 19 de mayo que se celebrará en Colmenarejo. Por cierto, manda webs que lo tengan que hacer coincidir con Robregordo.

Un listo que se quería llevar el chiringuito

En fin, una delicia de feria. En cuanto a las compras, un puño de gas Amal con su guardapolvo para la 348, una funda de asiento para la misma, un sky para la Enduro 75L y poco más. Eso sí, precios de crisis no eran. El low cost no ha llegado a las clásicas.

Después de este chute montesista-impalero, sólo se puede decir:

PS.: Se echó de menos a Jaume Domínguez. A ver si tenemos la suerte de contar con él en mayo, ya sabes, Impalada madrileña, Robregordo, ...

Reestreno de la Impala

Cuando fui a por la Impala a Barcelona, en julio, me encontré con que el depósito estaba muy feo. Pedía pintura a gritos, cual madridista un equipo capaz de aguantarle al Barça más de veinte minutos. Jaume me dijo entonces que conocía un sitio allí que lo hacían muy bien.

Aprovechando que la Impala volvió a su tierra de origen en octubre para la Montesada y abusando de la amabilidad de Pep, tanto que sé que por si por él fuera, sólo nos habrían ganado por 0-1, le dejé el susodicho depósito para proceder a su operación de estética.

Ya ha llegado. Espectacular. Si Messi fuera pintor, no lo habría hecho mejor. Además de bien pintado, ha venido con todos sus adhesivos, incluso los que no tenía cuando la compré y un grifo nuevo "a más a más".

Me comentó Pep que podía pintar de negro la parte de abajo, la que va sobre el chasis pero después de pensarlo me ha pasado lo de siempre. Sin sitio para poder pintar con calma y con vecinos deseando denunciar al que pase por allí, decidí dejarlo para mejor ocasión. Puede que en un plazo no muy largo ponga solución a esa carencia.

Muchas gracias a los culpables. Que pongan a enfriar un montón de Moritz porque van a hacer falta.

Así llegó, con su etiqueta de recambio original y todo:

Como el frío es bueno para las zonas doloridas, he aprovechado que la temperatura era la que era para aplicar hielo allí donde se precisaba:

Para terminar, una cita de Pérez Galdós: "pero entre los escombros y entre los muertos habrá siempre una lengua viva para decir que el Madrid no se rinde". Creo que era así o parecida.

Gracias y enhorabuenas a partes iguales. La moto ha quedado preciosa, en los semáforos es el centro de todas las miradas y en el campo... para qué hablar. Mis respetos.

Por cierto, ¿no venderéis a Messi, verdad? :-)

Mañana de la Inmaculada en moto de trial

Pues sí, una mañana divertida en la sierra madrileña con Ángel de Areba, que me llamó para ver si podía salir un rato a desentumecer articulaciones trialeras y, de paso, probar la SWM que le acababa de hacer Juanjo Blanco. 

El día amaneció perfecto para montar por el campo: sol y frío. Nada mejor para una moto refrigerada por aire.

La SWM de Ángel no es la Jumbo amarilla que todos conocemos y de la que se ven algunas unidades por los triales. Ésta es una TL 320, la moto campeona del mundo en 1982 con Giles Burgat a su lomo. Curiosa, difícil de ver hasta que te acostumbras a ella, con un sonido molesto por sus numerosos decibelios pero que va realmente bien.

Difícil competir en belleza con una Cota

Una muestra del sonido. Metálico, agudo y algo molesto. Supongo que se acostumbra uno en poco tiempo:

Con esta moto me ha pasado como con la Fantic 240. A pesar de ser dos y tres años mayores a la 330, por ejemplo, tienen detalles de acabado que le dan varias vueltas a la Montesa. Las guías para que los cables no se enganchen, el tornillo de ajuste de altura para la palanca del freno trasero, el alojamiento de la palanca de arranque y un montón más que este gualtrapa no es capaz de ver, le abren los ojos a uno para darse cuenta de porqué nuestra industria se fue al garete. El proteccionismo es algo intrínsecamente malo y si le sumamos unos sindicatos caracterizados por no ver más allá de su sectarismo y sus prejuicios, tenemos que algo muy grande desapareció en cuatro días. Es cierto que SWM dejó de fumar también pero nuestras fábricas tenían una ventaja que les debería haber permitido sobrevivir si hubieran investigado y competido de verdad y no limitarse a la pelea de tuertos que se produjo de puertas para dentro. Fantic sigue funcionando.

Esta moto además tiene como curiosidad que tiene motor Rotax. El carburador no va directamente al cilindro y se mete en el carter (se puede ver más o menos en la foto anterior), con un sistema que no soy capaz de explicar por ignorancia pero que hace que la moto arranque espectacularmente bien siendo, de hecho, la que mejor lo hacía en la época.

Reponde bastante bien y sorprende su capacidad de giro. El único pero que le puedo poner (estética y sonido metálico aparte) es que es algo brusca, aunque es posible que se solucione con un buen piloto sobre ella.

Un vídeo de Ángel haciéndose parte de una zona del Campeonato madrileño de este año:

Yo llevé la Honda TLR 200, tan fiable como siempre. Aquí estoy replicando a Ángel en la misma zona. Es evidente quién tiene mejor estilo. No hace falta que os pronunciéis, de hecho prefiero seguir viviendo en mi mátrix.

En fin, una mañana muy agradable. Deberíamos hacer esto mucho más a menudo. No dejan de ser unas pocas horas con una productividad que pocas cosas tienen, si no contamos con una paella de marisco en Cheste, por ejemplo. Por cierto, embaularse una paella para cenar también tiene sus bemoles. Bueno, otros se cenan un arros amb ceps en Tona todos los años y no pasa nada.

348 & Cia.

Soy consciente de lo cansino que puedo llegar a ser pero es que con la 348 estoy que no micciono.

El sábado tuve la suerte de compartir unas horas con Julián, Carlos y Germán que fueron de lo más agradable por tres razones:

1.-Estupenda compañía

2.-Sesión de taller, es decir, sigo con mi F.P. particular.

3.-Paseo por el campo con las motos que, sorprendentemente, también sirven para montar en ellas.

Germán vino con dos motos. Una 247 preciosa pero con problemas de ajuste que hacen que no vaya como debe. Después de cambiar el retén del cigüeñal por el lado del encendido y de ajustar el avance, sigue mal por lo que tocará operar a corazón abierto. La otra es una 348 segunda serie, tan bonita o más que la primera y que esta sí, iba realmente bien. Como Germán cuida mucho el aspecto estético, me vino muy bien para comparar su moto con la mía y ver qué tenía que cambiarle para dejarla original, que es como me gustan.

Unas fotos de las dos juntas:

A la izquierda la de Germán

A primera vista, hay cambiar el faro, acelerador, manillar, puños y poner manetas negras con sus guardapolvos. Posiblemente deje el manillar de momento. Por cierto, si alguien sabe cómo conseguir el guardapolvos del acelerador, ruego me lo haga saber. En esta foto se ve mejor cómo deben ser los elementos a cambiar:

Original como ella sola. Sólo falta tener subido a Rathmell.

El cuentakilómetros con su soporte y su correspondiente cable de reenvío también tienen que ser instalados. Estos son los elementos originales:

Cuentakilómetros, soporte y cable de reenvío originales

Otra de las cosas que tendré que ponerle son los adhesivos que le dan ese toque especial. Estos son los que debe llevar:

No falta detalle

Como no hay nada peor que un friki cabezota, también busco algo que Germán oculta debajo del asiento y que, aunque no se vea, debe estar en su sitio. En la foto se ve a lo que me refiero:

Si no fuera porque es un gran tipo, le odiaría por ésto

Efectivamente, la caja de herramientas con su trapo original y todo. Una vergüenza. Lo peor fue su cara de disfrute mientras me lo enseñaba.

Un detalle que no puedo dejar de señalar es el magnífico trabajo realizado en las botellas de la moto que como sabéis, vinieron pintadas de negro, lo que queda horroroso y ahora incluso anacrónico dado que las góticas nos han dejado. No voy a decir que lo hice yo porque pecaría de inmodestia :-))).

Aprovechando que desmontábamos la horquilla, Julián le cambió los retenes mientras servidor decapaba. Ya dice él que debo dedicarme a trabajos de valor añadido, lo que traducido significa que esté donde no pueda romper nada :-))  La verdad es que quedaron mejor que nuevas:

Trabajo profesional

Después del atracón de 348, salimos a montar un rato con las 348, la 349/4 y la Enduro 250 de Julián. Esta última, es preciosa.

Un vídeo donde se ve lo bien que va la 348 aunque habrá que cambiar el condensador porque en caliente sólo arranca empujando. Aprovecharemos para experimentar con algo "nuevo". Ya publicaremos el resultado.

Como ya empezaba a sentirse un vacío en el estómago y siguiendo la moda, paramos en una gasolinera. Mientras comíamos, dos guardias civiles de tráfico decidieron lo mismo (o escoltaban a alguien, quién sabe) y se encontraron con esta imagen:

No matrículas, no papeles, no ná

Se tiraron un buen rato mirándolas y comentando algo entre ellos antes de entrar. Mi teoría era que estaban decidiendo cuántas recetas nos iban a extender. Julián decía que como son tan moteros o más que nosotros, estaban simplemente disfrutando del espectáculo. Afortunadamente, tenía razón él porque no nos dijeron nada. Lo cierto es que el espectáculo era como para disfrutarlo. Porque son bonitas como ellas solas.

Una vez se hubieron ido, hicimos lo mismo por si se arrepentían y decidían volver. Antes una foto de los susodichos:

Germán, Julián y Carlos

Según vaya cerrando el círculo con la 348, iré dando la murga.

Abrazos.

348

Hace treinta y cinco años, estaba comentando con un amigo que había estado en Cantó para comprar una moto por las notas y que como la Minicross y la Cota 49 no la recibirían hasta pasado el verano, había elegido una Scorpion 50 R que tenían disponible. La paciencia nunca ha sido una virtud que me adorne y menos en esa época. Recuerdo perfectamente las palabras de mi amigo: "pues yo prefiero esperar a  la moto que quiero a tener una que ni conozco. Yo estoy esperando a que salga una Montesa totalmente nueva que se llama 348". Era la primera vez que escuchaba esa extraña combinación de dígitos (no compraba revistas de motos porque no tenía un duro nunca así que no estaba al día).

Montesa siempre ha elegido cifras curiosas para bautizar a sus modelos de trial. No sé muy bien por qué, ya que en enduro o motocross no era así. Salvo la Cota 25, el resto se quedaba siempre a un paso o dos del redondeo como la 49, 74, 123, 172, 247 o la 348 que es la que nos ocupa ahora. Luego vendrían la 349, la 242, la 330, etc. Lo curioso es que debería haberse llamado 304 o algo así porque su cilindrada es de 305cc., no sé por qué optaron por hacerla parecer de 350cc.

También recuerdo perfectamente la impresión que me dió la primera vez que la vi, allá por diciembre de 1976 y cómo sonreía el mamón aquél restregándome la moto más bonita que había visto nunca mientras decía, "¿ves cómo es mejor esperar?". "A mí no me habrían comprado una moto tan grande" contesté intentado que no se me notase la envidia, aunque lo que decía era cierto. Estaba hipnotizado con la línea de la moto y de su sonido,  grave y nada estridente.

Para más INRI, aparecieron 348 como setas y a mi alrededor todos tenían una, supongo que cayó la lotería por la zona o algo. Esta preciosa foto es de 1978 y el grupo son amigos que, salvo el de la izquierda que tenía una 247 U.K., el resto tenía 348. El de la derecha es Gerardo, un loco que se hacía una recta de dos km. en caballito y en quinta (sentado) y con el que hace unos meses he vuelto a contactar:

Esta introducción tan larga tiene como objeto situar la importancia que para mí tiene este modelo en concreto. No la tuve a pesar de ser la que más me gustaba. Más que la 172 que tuve la suerte de disfrutar unos años después y que la 125L que supuso mi última moto hasta pasados muchos años en que volví a este maravilloso mundo.

Quizá por ello cuando compré una moto corriendo para el cursillo de Mick hace ahora nueve años, fue una 348, en este caso Trail, la que sale en la foto de portada del blog y poco despùés una 348 Malcolm Rathmell a Ramón Sallés que dejé hecha una preciosidad. Pero fue en un momento en que estaba totalmente absorbido por el trabajo y actuaba de forma compulsiva por lo que vendí las dos para que entrara la 330 que me ha acompañado en los triales los últimos siete años.

Hace ahora dos años, el trabajo cambió, mi estado mental también. Desde entonces me he preguntado un montón de veces por qué vendí la 348 si me encantaba. Al menos con esa venta gané un amigo, Miguel.

Como el diablo la lía, dos días antes de ir a Cabrianes tropecé con una anuncio de una en muy buen estado y que estaba muy cerca de allí. Una llamada y el viernes 28 de octubre acabó en la furgoneta de Paco Chana, como se ve en la anterior entrada, la de Cabrianes 2011.

Quitando que el faro no es el suyo, que le falta el cuentakilómetros y que un mamonazo pintó las botellas de negro, la moto está original y en muy buen estado.

Esta foto me encanta porque están las dos Cotas que más me gustan, la 348 y la TG que tan bien se portó en Cabrianes:

La primera Cota y su evolución

Desde esta perspectiva también son preciosas

Mira que está bien hecha

El funcionamiento no era bueno, no mantenía el ralentí y sonaba como si le entrara aire por algún sitio y por ello la llevamos al taller de Julián a ver qué le pasaba. Al ver que tenía muy poco aceite en el embrague, parecía lógico pensar que el retén del cigüeñal podría estar mal y ya puestos, cambiamos los dos (cuando digo cambiamos quiero decir que Julián cambió).

Aquí se ve cómo se extrae el volante de inercia con un extractor original Montesa. Lujos que pocos se pueden dar :-)

Al abrir la tapa del encendido, vimos que estaba muy sucio el alojamiento de éste, por lo que también ese retén parecía estar mal.

La foto se hizo después de pasar un trapo pero tenía aceite

Limpieza de filtro de aire, muy sucio, gomaespuma cambiada y limpieza del carburador y la moto funcionó muy bien pero sólo durante un rato. Parece que algo falla en el carburador, seguro que se soluciona el próximo día.

El filtro estaba asqueroso y la gomaespuma fosilizada

El Amal también estaba guarrísimo y algo le sigue pasando

Al menos dió un rato de satisfacción.

Nada más arrancarla, sonaba muy bien:

En el campo se portó muy bien hasta que dejó de hacerlo, claro. Se me hacía raro por la postura tan distinta, tendré que echarle unas cuantas horas si quiero correr algún trial con ella, que es lo que pretendo. Me importa muy poco que no sea la mejor para competir porque, al fin y al cabo, tampoco yo sirvo para eso. Aunque después de ver ganar a Cirera en Robregordo con una, me parece que es problema de pilotaje, no de moto.:

Para terminar, pregunta de trivial:

¿Para qué es este hueco que tiene en la tapa del embrague?

Esta imagen sale en la prueba del Solo Moto pero no explica para qué sirve.

En fin, como decía dicha revista, "SENCILLAMENTE EXTRAORDINARIA"